新年伊始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也迎來(lái)了新的歷史階段:比2021年降低30%(公共領(lǐng)域降低20%)，補(bǔ)貼將于2022年12月31日結(jié)束。
2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，幾乎從年初開(kāi)始，就以高于整體汽車(chē)市場(chǎng)增速的速度，不斷刷新月度紀(jì)錄。“爆發(fā)..年”幾乎成為行業(yè)共識(shí)，曾經(jīng)不成熟的新能源汽車(chē)也發(fā)展壯大起來(lái)。
補(bǔ)貼政策的退出恰好印證了新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。市場(chǎng)將完全成為主要驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)品實(shí)力是競(jìng)爭(zhēng)的核心。為了豐富自己的羽翼，車(chē)企正在加速技術(shù)、產(chǎn)能、渠道等方面的系統(tǒng)布局。2022年，盡管補(bǔ)貼下降，供應(yīng)鏈成本壓力加大，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為補(bǔ)貼下降不會(huì)改變總體增長(zhǎng)趨勢(shì)。新能源車(chē)的翅膀硬了，讓它自己飛吧！一洗優(yōu)勝劣汰，就會(huì)留下..的選手和良性的發(fā)展生態(tài)。
●南方日?qǐng)?bào)記者魏一泉龔錢(qián)樹(shù)實(shí)習(xí)生徐一玨
未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期依然樂(lè)觀。
根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上下降30%；對(duì)在城市公共交通、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車(chē))、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)等方面符合要求的車(chē)輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上降低20%。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日結(jié)束。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在過(guò)去幾年一直在走下坡路。《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確指出，2020年后，新能源汽車(chē)可能進(jìn)入無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，2021年和2022年將延長(zhǎng)兩年。
在巨大的政策紅利下，不少企業(yè)紛紛加入新能源汽車(chē)賽道，無(wú)論是燃油車(chē)領(lǐng)域的老將還是以全新面貌造車(chē)的生力軍，都是遍地開(kāi)花。如今，新能源汽車(chē)正迎來(lái)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵變革，這些發(fā)達(dá)車(chē)企該“抽身”了。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年前11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，市場(chǎng)滲透率為12.7%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東表示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)50%左右。
這背后是成熟的技術(shù)支撐和民營(yíng)市場(chǎng)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)。在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升的背景下，補(bǔ)貼下降對(duì)消費(fèi)者的影響有限。根據(jù)補(bǔ)貼方案計(jì)算，2022年，續(xù)航里程300-400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼減少3900元，續(xù)航里程大于等于400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼減少5400元，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)補(bǔ)貼減少2000元。
對(duì)此，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析:“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度大大提升。即使補(bǔ)貼回落后車(chē)輛價(jià)格略有上漲，也只是短期現(xiàn)象?！睆氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，隨著越來(lái)越多的車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型，技術(shù)不斷進(jìn)步，車(chē)企想要保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格下降將成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。此外，2022年補(bǔ)貼政策在技術(shù)指標(biāo)體系框架內(nèi)保持穩(wěn)定，沒(méi)有提高門(mén)檻，有利于中低端車(chē)型持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
補(bǔ)貼在減少，價(jià)格戰(zhàn)在加劇，這是大勢(shì)所趨?；诖耍簧贅I(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的表現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度。崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛以上，甚至有望突破600萬(wàn)輛。
“斷奶”的車(chē)企拿下下半年。
隨著新動(dòng)力汽車(chē)廠商跨越量產(chǎn)交付門(mén)檻，“威小利”12月交付量再創(chuàng)新高，也為2021年新能源市場(chǎng)畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)。
小鵬繼續(xù)領(lǐng)跑新造車(chē)勢(shì)力，12月實(shí)現(xiàn)交付1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181%。全年交付總量達(dá)到98155臺(tái)，是2020年的3.6倍。Li
ONE月交付14087輛，同比增長(zhǎng)130.0%，全年交付90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。蔚來(lái)2021年交付新車(chē)91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)兩年翻番。
幾年前，新造車(chē)勢(shì)力的目標(biāo)是每年交付1萬(wàn)輛汽車(chē)?，F(xiàn)在，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每月交付1萬(wàn)輛汽車(chē)，每年沖刺10萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度超乎想象。目前這樣的目標(biāo)正在逼近，新勢(shì)力的毛利率也在不斷提升。第三季度，LI汽車(chē)銷(xiāo)售收入73.9億元，同比增長(zhǎng)199.7%，汽車(chē)毛利率21.1%。蔚來(lái)第三季度營(yíng)收98.05億元，同比增長(zhǎng)116.6%，20.3%的毛利率也明顯高于上年同期的12.9%。
但是要實(shí)現(xiàn)月供過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)并不容易。去年以來(lái)，新勢(shì)力車(chē)企也受到“缺芯”的明顯影響。10月，小鵬P7遭遇芯片供應(yīng)緊張，銷(xiāo)量不升反降。由于芯片不足，LI還提出了新車(chē)“先發(fā)貨后補(bǔ)貨”的方案。
在供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)壓力下，成本壓力不斷加大，持續(xù)高企的R&D投資和快速擴(kuò)張的銷(xiāo)售服務(wù)渠道是硬需求。以理想為例，第三季度研發(fā)支出為8.885億元，同比增長(zhǎng)165.6%。
與此同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)也同步升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)更加直接針對(duì)消費(fèi)者。截至2021年11月底，Xpeng
Motors已在全國(guó)開(kāi)設(shè)661家品牌超收站，運(yùn)營(yíng)311家銷(xiāo)售門(mén)店。截至2021年12月31日，LI共有206家零售中心。2021年，蔚來(lái)將在全球建設(shè)778座電站，新建15座NioHouses和72個(gè)服務(wù)中心。
雖然“韋小立”已經(jīng)月產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)噸，但隨著未來(lái)新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，面對(duì)芯片短缺、原材料漲價(jià)等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，仍需繼續(xù)擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模，平衡高投資擴(kuò)張與成本壓力的關(guān)系，面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企與不斷發(fā)力的二線新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)，做到自負(fù)盈虧，成為持久贏家。
隨著未來(lái)新能源汽車(chē)滲透率的進(jìn)一步提升，新能源補(bǔ)貼的下降會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)更加差異化，如何在新的洗牌中不被淘汰，將成為所有車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)。
（——文章來(lái)源于中國(guó)新聞網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系寧夏生物質(zhì)顆粒燃料的小編刪除）
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